本质没有改变 余承东解释“华为问界”风波中国科考船遭韩国货轮撞击,沉入大海,107人呼救,他们无动于衷

[爱卡汽车 行业资讯 原创]

在华为再次重申“不造车”,并且被公司不点名地批评“滥用”华为品牌,处于舆论中心的余承东依然准时出现在北京钓鱼台,参加一年一度电动车百人会论坛。

“本来我们希望以问界作为跨界合作的品牌,所以在它前面加了‘HUAWEI’,结果这两天,我们公司又说要把‘HUAWEI’去掉,在媒体上炒得沸沸扬扬。华为不造车,是帮助车企一起造好车,我们一直坚持这个理念。只是我们想把“HUAWEI 问界”成为生态品牌,让消费者选择的时候不困惑。”

在电动汽车百人会年度论坛上,余承东解释了前因后。余承东强调,实际上本质没有改变,依旧想做“HUAWEI 问界”的生态品牌,共同打造系列化车型。

本质没有改变 余承东解释“华为问界”风波中国科考船遭韩国货轮撞击,沉入大海,107人呼救,他们无动于衷

从零部件供应到Huawei Inside(HI)模式,再到智选车模式,余承东解释了背后的初衷:华为想做智能化增量的供应商,但软件、算法、云、芯片这些部分,很难像刹车、转向等标准化部件一样大规模去卖,它需要跟车厂深度地卷入,不断地做OTA版本升级。所以华为做了Huawei Inside(HI)解决方案模式。

极狐与华为合作推出阿尔法S全新HI版后,销量一直没有起色,而北汽也将加入智选车模式。广汽埃安则在3月27日发公告称,与华为合作项目变更为自主开发。种种因素下来,华为的HI模式推进并不顺利。

华为需要合作产品能够快速上量,因此推出了智选车模式,给车厂提供的不仅仅是产品、部件、技术和方案,还提供管理体系,以及华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售的整套能力,一起帮助车企把车做得有竞争力。在例举合作效果时,余承东说到:“赛力斯集团跟我们合作以后,质量、管理水平和能力,不谦虚地说,得到了数量级的提升。一些车厂跟我们合作以后,他们的质量管理体系,能超越很多车厂的同行水平,能够做到超一流的水平,因为我们的质量体系、管理体系,毕竟积累了这么多年,还是有一套非常有效的、可以提升能力的方法。”

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“为什么我要走智选模式?希望华为以更好、更多的能力,帮助跟我们紧密合作的车厂,一起实现共赢。因为传统的中国车厂,他们有很好的整车能力、基础能力,包括工厂、供应链制造这些整体的能力,这些是华为所不擅长的,是他们擅长的。华为擅长的是智能化、电动化、网联化,这些软件、算法、云以及芯片,这些能力的核心是以软件为驱动的,这些正好是车厂所不擅长的。所以我们跟他们组合起来,可以实现非常好的强强合作,合作共赢,帮助我们的伙伴成功,我们才能间接取得成功。“

余承东透露,最近会有多个车厂采用智选车模式,和华为一起做大车的销量。每个车厂做的产品是不重叠的,有SUV、轿车、MPV,级别上包括中型、中大型、大型等。华为希望组合起来,共同对商业负责,共同打造有极致竞争力的产品。

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